千字文,评测氢燃料电池车丰田Mirai:莫非这便是未来?,汉语言文学

近几年,新能源轿车能够说是整个轿车行业的最大热门。当然,言论的注意力大部分会集在包含纯电动轿车和插电混动轿车在内的电动轿车上,但其实还有一种新能源车型——氢燃料电池轿车,也相同肩负着削减化石能源消耗和尾气排放的职责。

与市面上现已有大批电动车可选不同,氢燃料电池轿车到现在为止依然十分小众。到到发稿时刻,全世界依然只需三款量产的氢燃料电池轿车,按问世迟早依次是现代途胜ix FCEV,丰田Mirai和本田ClarityFuelCell(编者按:奔跑氢燃料电池车B F-Cel千字文,评测氢燃料电池车丰田Mirai:难道这便是未来?,汉言语文学l小范围用于租借商场)。这之中又只需Mirai是独自针对燃料电池动力系统开发的车型,也是累计销量最高的一个。“Mirai”为“未来”的日语读音,也寄托了丰田扛起日本“氢社会”未来重担的美好愿望。

而丰田Mirai,便是今日试驾的主角。

其实这款车推出现已有一段时刻,早在2014年12月,丰田就开端在日本小批量交给Mirai用于租借。随后也进入了美国和欧洲近藤真彦商场。不过,直到2016年,Mirai才真实开端量产,而直到本年,我才有时机从美国的私家租车平台上在家邻近租到这款车。

远远的看丰田Mirai,首要就会联想到第四代普锐斯。Mirai的尺度其实比普锐斯要大了一圈,三围别离为4890/1890/1535mm,别离比普锐斯大了320/55/65mm,彻底是中型轿车的尺度,但外形概括就像更急进版的普锐斯,显得好像没那么大。我个人认为四代普锐斯的造型现已不算成功,相似但更夸大的规划言语运用到Mirai上面,其实更显得小气、等级低和不协调,只能说辨识度仍是不错。

坐进Mirai的加拿大首都内部就愈加能看出千字文,评测氢燃料电池车丰田Mirai:难道这便是未来?,汉言语文学它“普锐斯魔改”的血缘。它与普锐斯相同,没有传统外表,只需一个窄长的液晶显示屏坐落外表台上方紧靠风挡的当地。我个人作为普锐斯车主,一直挺喜爱这种更简单在行车时千字文,评测氢燃料电池车丰田Mirai:难道这便是未来?,汉言语文学瞟到的外表规划。电子挡把的规划也与普锐斯千篇一律。不过作为一款价格近6万美元、即便扣除补助也依然比奔跑E级更贵的车型,中控显示屏仍连续普锐斯的小气、内饰用料也全部是等级低塑料就让人无法承受了。

比内饰更让人无法承受的这款车的空间。尽管尺度比普锐斯大了一整个等级,但Mirai的乘坐空间反倒还短促不少。schedule以我1.86米的身高,坐到驾驭座将座位调整到最低时,尽管不会顶头,但依然会觉得头部空间有些压抑。

而厦门双子塔前排腿部空间调整舒适后,后排尽管不会顶腿,但也没有什么余量了,并且最糟糕的是,由于前排座椅底下并没有像一般车型相同留下脚往前伸的空间,导致腿部只能是一种稍微蜷缩的姿态。而由于整个车厢中部从扶手箱下面到后排中心都被动力系统占有,不光不或许乘坐5人,横向的空间也有些压抑。最糟糕的则是后排头部空间,Mir阿娇13分钟ai尽管比普锐斯高了65mm,但一方面由于座椅下的燃料电池组等元件挤占了不少笔直空间,另一方面大约为了寻求低风阻,车顶后部曲线过于向下倾斜,使得我在后排彻底直不起头来,能够说整车乘坐起来是一种很压抑的状况,还不如许多小型轿车。

储物空间更是无法看,不光前排没有扶手箱,前后门门板上也没有任何能够放水瓶或杂物的当地。而受巨大的储氢罐影响,后备厢狭小的空间目测或许甚至连一般登机箱塞进去也费力。还不如特斯拉的那些前备箱能装。

能够说相关于它的价格来说,Mirai的静态体现是很差劲的。仅有的亮点是座椅比较舒畅,显着比普锐斯好一个层次,头枕比较柔软,也相对内凹,有比较好的承托和舒适性。

那么动态体会是否能扳回一城呢?很惋惜,也彻底没有。

Mirai的驾驭体会最大的短板是它的动力。在驾驭这辆车之前,我没有开过任何氢燃料电池轿车,而由于氢燃料电池轿车彻底依托一台电机直接驱动车辆,Mirai的价格又这么贵,我驾驭之前认为它的动力感触会最少跟Leaf这种平价纯电动车差不多。

但是事实证明我错了。Mirai的全体动力感触让人大跌眼镜,整体是否能比普锐斯好都难说。

公正的讲,在30mph(48公里/时)以内的初段,Mirai的动力仍是要比普锐斯显着要好一些。在晓畅的城市道路上以50-80公里/时的中等速度行进,也能感觉到油门踏板的呼应要更活络一些。这些都得益于Mirai更大的直驱动力电机。

但问题在于在美国日常代步最常见的高速巡航工况下,体现出在60 mph实时汇率(96公里/时)以上的再加快才能十分糟糕。原本普锐斯的高速再加快才能就偏弱,Mirai则更是懦弱不胜。假如忽然有超车时机,踩到全油门,这时分车速依然会不紧不慢的一点点攀升,让人不由发生“我真的踩的是油门吗?”“这车的油门是不是坏了?”等等置疑。

问题出在哪呢?由于氢燃料电池的分量密度真实太差,比贮存电力的蓄电池还要差许多,此外还有储氢罐、变压器等各种原件,导致Mirai这款车真实是过分沉重,分量高达1850kg,比普锐斯重了30%多,但最大功率却只大了25%,马力分量比实践上低了7%。

那么为什么丰田不能选用更大功率的电机呢?这就涉及到燃料电池轿车的技能原理了。燃料电池轿车的动力构型其实跟日产e-power这种串联式燃油混动轿车相似,只需一个电机驱动车轮,而电机驱动车轮的电力则来源于蓄电池。蓄电池的电能则来自于内燃机或许燃料电池。在日产e-power的比方中,尽管内燃机能够敏捷调整输出功率,但由于高效区间狭隘,因而这样用蓄电池+电池将车轮与内燃机解耦后,能够进步内燃机的均匀工作功率。而关于燃料电池轿车来说,尽管燃料电池不存在不同功率工作功率不同巨大的问题,但却很难快速调整输出功率,因而只需经过蓄电池削峰填谷后,才能够确保动力输出能够随时根据需求改变,一起燃料电池坚持稳态工作。

而关于燃料电池轿车来说,应战就在于,动力电机要以大功率工作,就需求有满足的电压驱动。阴囊湿疹这个电压要么来自于较小的蓄电池——考虑到蓄电池只是作为一个能量储藏组织,做得太大会添加本钱、分量没有必要,而小的蓄电池,比方M单反irai上面这个1.6kWh的镍氢电池,天然无法供给满足高的电压;要么来自于燃料电池自身——而氢燃料电池现在的分量密度依然十分糟糕,Mirai上燃料电池组的3.0 kW/L功率密度现已沪碟汇味馆归于业界很高的水平了,假如再做更大的话整车的本钱、空间和分量都会更糟糕。因而也只好承受“小马拉大车”的实践了。

检查0-60mph(0-96公里/时)加快的第三方测验数据,Mirai是8.6秒,介于普锐斯的9.6秒和Leaf的7.5秒之间,但实践归纳感触,Mirai由于高速再加快的才能太弱,归纳点评必定衢州人才网是更挨近普锐斯的。

除掉动力欠安外,Mirai八岐大蛇的隔音水平也不达预期。它的隔音与普锐斯根本处于同一水平,跟中级车比较还算不错,由于电机和燃料电池工作噪音很小,比普锐斯还要更安静一些。但在高速行进时,路噪、风噪甚至电机噪音都会比较显着,这方面日产Leaf、雪佛兰Bolt、特斯拉Model 3随意挑一个出来都要好得多。

动态体现好一点的当地是,Mirai或许是由于车严重,重千字文,评测氢燃料电池车丰田Mirai:难道这便是未来?,汉言语文学心低,行进稳定性会显着比普锐斯好一些。高速上会觉得很贴地,彻底不会有发飘的问题。而过弯的时分又不像特斯拉Model S那样显得尾部过于粗笨——当然较弱的动力难以打破它的底盘极限也是真的。并且它的转向手感依然与普锐斯相似,略含糊床戏韩国,谈不上有什么趣味。

此外,作为一款代表了g7丰田“未来”开展方向的车型,它的人机交互和大屏UI也显得有些老土。首要,它这块小屏并不支撑CarPlay或许Car Life,导航还需彩鳞要很费力的一个个点字母输入。而敞开自适应巡航功用今后,原车默许跟车车距过长,我也没找到任何便利的手法能够缩小跟车车距,导致在车流密度大时总被加塞或被后车紧跟表明不满,又不能切成纯定速巡航,这使得巡航功用十分鸡肋。要知道其他品牌的纯电动车根本都配备了Level 2级南国早报其他智能驾驭功用了,Mirai真实有些破旧。

原车配备的JBL音响本质却是显着比普锐斯千字文,评测氢燃料电池车丰田Mirai:难道这便是未来?,汉言语文学原装音响好些,不过相关于它的价位,也真实谈不上优异。

能够说,到此为止,比较那些价格比它廉价了三分之一到一半的纯电动车型,Mirai的体会是完败的。

能耗水平我没有进行具体测验,但依照美国EPA的测算办法,在将电能和氢能都按焦耳值折算成汽油今后,Mirai和Leaf的能耗别离相当于百公里油耗3.56L和2.1L,也是Leaf更胜一筹。

那么燃料电池最引认为傲的优势——充能便利呢?

我却是也专门跑到加氢站进行了加氢体会,尽管程序比加油要稍费事一点点——要扳动开关让气枪锁止,会有一个很时间短的自检程序,开端和结束时还要等十几秒让气枪树立和消解压力,但大体上仍是挺便利国家领导人的,我实测加满需求5分钟多一点,尽管比一般燃油车的2、3分钟稍长,但根本是同一水平,比任何电动车充满电都要快得多。

但问题在于,加氢站的千字文,评测氢燃料电池车丰田Mirai:难道这便是未来?,汉言语文学散布真实太少了。经过了几年的开展,整个旧金山湾区到现在为止也只需11个加氢站,而充电站即便只算快充站也有200多个,因而关于大部分人来说都很难便利的加氢。而更重要的是,大部分电动车主只需每天回家记住插上充电线,就几乎不用去公共充电桩,氢燃料电池轿车却彻底没有这个便利性。

旧金山湾区加氢站散布:

旧金山湾区Level 3快充站散布:

此外,氢气还十分贵,我加了84399游戏盒子%,就花了10花都僵尸差人美元,核算下来相当于每公里25美分的行进本钱,相当于电动车每公里行进本钱的7、8倍。

仅有或许的优势——千字文,评测氢燃料电池车丰田Mirai:难道这便是未来?,汉言语文学据这辆车的车主(注:他自己一起是丰田经销商职工)说,在进行远程旅行的时分,由于电动车即便是特斯拉超充充电也很慢,到洛杉矶的干线高速沿岸的充电站在节假日常常需求排队等桩,加氢站则彻底没有这个问题。那么,有或许,关于数量很有限的加氢站现已掩盖的城际道路沿留学生免税车线来说,远程旅行是会便利不少。

别的他也说到,Mirai选用Lease(长租)形式购买的话,每月租金只需349美元,一起三年租借期加气费丰田全免费,因而实践3年运用本钱是比Model 3低不少的,跟普锐斯差不多。

但是问题来了,假如我不介意电动车的那些长处,却很介意电动车跑远程的下风,那我为什么不直接买普锐斯呢?